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“第七屆全國(guó)邊坡安全防護(hù)與生態(tài)修復(fù)新技術(shù)高峰論壇”在成都隆重開幕!

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發(fā)布時(shí)間: 2025-04-14

4月11日上午,由西南交通大學(xué)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)交通綠色發(fā)展專業(yè)委員會(huì)、中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所、重慶市公路學(xué)會(huì)、四川高速公路建設(shè)開發(fā)集團(tuán)有限公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司聯(lián)合主辦;廣西公路學(xué)會(huì)、貴州省公路學(xué)會(huì)、福建省高速公路學(xué)會(huì)、應(yīng)急管理部國(guó)家自然災(zāi)害防治研究院、中國(guó)路橋網(wǎng)、廣西交通投資集團(tuán)、廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司、中科院武漢巖土力學(xué)研究所、中國(guó)電建集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、成都理工大學(xué)等三十余家單位協(xié)辦的“第七屆全國(guó)邊坡安全防護(hù)與生態(tài)修復(fù)新技術(shù)高峰論壇”在成都隆重開幕。

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論壇開幕式由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)交通綠色發(fā)展專業(yè)委員會(huì)首席專家、原國(guó)際水生態(tài)安全中國(guó)委員會(huì)劉亞軍主席主持。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)交通綠色發(fā)展專業(yè)委員會(huì)牛開民主任致開幕詞,西南交通大學(xué)王平副校長(zhǎng)、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司黨委副書記/副董事長(zhǎng)/總經(jīng)理柯勇先生分別致辭。

來自全國(guó)各地高等院校、科研機(jī)構(gòu)、規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、企業(yè)、行業(yè)協(xié)(學(xué))會(huì)的院士、專家、嘉賓等400多人參加了會(huì)議。

本屆論壇圍繞“邊坡安全?邊坡生態(tài)?邊坡監(jiān)測(cè)?協(xié)同創(chuàng)新”的主題,安排了五十余場(chǎng)專家報(bào)告。涵蓋了邊坡穩(wěn)定性研究、大型高尾礦庫(kù)潰壩災(zāi)害防控關(guān)鍵技術(shù)、視覺AI監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)、邊坡監(jiān)測(cè)與預(yù)警、礦山環(huán)境生態(tài)修復(fù)、邊坡柔性防護(hù)、重大滑坡災(zāi)害應(yīng)急搶險(xiǎn)、新型材料應(yīng)用、復(fù)雜特殊條件下邊坡治理與生態(tài)修復(fù)、極端環(huán)境重大工程擾損區(qū)修復(fù)理論與技術(shù)等。行業(yè)跨度大,學(xué)科交叉性強(qiáng),基礎(chǔ)研究成果豐碩,工程實(shí)踐與案例眾多。

本屆論壇還吸引了數(shù)十家科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過現(xiàn)場(chǎng)演講、實(shí)物展示、圖片展覽、多媒體演示等多種形式,進(jìn)行產(chǎn)品展示與技術(shù)交流。

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上午開幕式后,中國(guó)科學(xué)院何滿朝院士、中國(guó)工程院楊春和院士以及成都理工大學(xué)許強(qiáng)校長(zhǎng)、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師/福建省建筑設(shè)計(jì)研究院戴一鳴院長(zhǎng)、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師/中國(guó)電建集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司專家委員會(huì)/國(guó)家能源水電工程高混凝土壩分中心和地下工程分中心王仁坤主任等作了精彩的學(xué)術(shù)報(bào)告。

本屆論壇會(huì)期為兩天。論壇報(bào)告結(jié)束后,還將組織參會(huì)專家和嘉賓現(xiàn)場(chǎng)參觀考察“南充至成都高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目/道路高邊坡安全監(jiān)測(cè)項(xiàng)目”、“垂直綠化墻/水泥邊坡植被恢復(fù)項(xiàng)目”等。

更多大會(huì)精彩瞬間:

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何滿潮院士參觀展臺(tái)

來源:中國(guó)路橋網(wǎng)

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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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